導(dǎo)讀：近幾年來，我國冷庫建設(shè)發(fā)展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主產(chǎn)區(qū)以及大中城市郊區(qū)的蔬菜基地。據(jù)統(tǒng)計，全國現(xiàn)有冷凍冷藏能力已達500多萬t，其中外資、中外合資和私營冷庫約占50萬t，國有冷庫450多萬t，分屬于內(nèi)貿(mào)、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)和輕工系統(tǒng)，其中內(nèi)貿(mào)系統(tǒng)冷庫容量達300多萬t，占全國總量的60%以上。隨著冷鏈物流的發(fā)展，傳統(tǒng)冷庫設(shè)計對冷鏈發(fā)展的制約已經(jīng)日益明顯，甚至許多傳統(tǒng)冷庫的經(jīng)營陷入了困境。
當前物流業(yè)最熱門話題，莫過于冷鏈產(chǎn)業(yè)。冷鏈產(chǎn)業(yè)是一個在中國剛剛興起、充滿商機的行業(yè)，也是一個與食品安全乃至生命安全休戚相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。
簡析我國傳統(tǒng)冷庫制約因素及發(fā)展規(guī)劃
據(jù)了解，一直以來經(jīng)營者雖然也努力嘗試改善交易環(huán)境，將原有的批發(fā)市場向物流中心轉(zhuǎn)型，但是由于缺乏專業(yè)的冷庫建造知識，他們的決策受到限制，往往做出錯誤決策，建設(shè)場地往往不符合物流中心的基本要求，無法成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，這樣的案例在各個大城市都是存在的。要改變目前這種現(xiàn)狀，需要物流專業(yè)人士參與決策，并且改善冷鏈物流環(huán)境，這是一個長期的工程，需要各個層面的共同推動。
中國冷鏈物流網(wǎng)路起步較晚，發(fā)展滯后，在中國冷鏈物流模式中還存在很多問題。以初級農(nóng)產(chǎn)品為例，最薄弱的是農(nóng)產(chǎn)品的收購和批發(fā)這兩個環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的環(huán)境臟亂差是非常普遍的現(xiàn)象，產(chǎn)品的交易場所、運輸過程根本無法滿足食品冷庫的要求。很多普通百姓食用的果蔬禽肉，都是經(jīng)過環(huán)境較差的批發(fā)市場流向超市、流向果蔬店，最終端上百姓的餐桌。
專家稱，冷鏈的標準應(yīng)該代表一種普遍的水平，最好不涉及太多技術(shù)的問題，而中國的冷鏈標準有很多部分與企業(yè)脫鉤，不太適用于企業(yè)的實際運作，這對企業(yè)的經(jīng)營形成一定的障礙。比如說對速凍冷庫的具體限制，不同產(chǎn)品的適宜溫度不一樣，對溫度限制得過于嚴格反而會造成資源的浪費，溫度是由客戶要求、食品種類的不同而決定的。
從市場對冷庫的需求趨勢來看
我國現(xiàn)有的冷庫容量還十分不足。美國現(xiàn)有2200萬噸的冷庫，近33億立方英尺，我國現(xiàn)在擁有冷庫是900萬噸，而中國人口是美國的五倍，中國未來的冷庫需求很大。關(guān)于中國冷庫未來的發(fā)展，我們可以參照和借鑒國外冷庫的現(xiàn)有運作模式以及發(fā)展路徑。在國外有很多公共冷庫，使用者采用租賃的形式，冷庫建設(shè)的規(guī)模擴大可以有效的節(jié)約成本。
雖然我國冷藏庫容量近年來增長較快，但與發(fā)達國家相比，仍有不小差距，按冷庫冷藏容量，原國有企業(yè)的占總?cè)萘康?/3，以大中型冷庫為主，庫齡多在30年左右。截止2011年，我國各類生鮮品年總量約7億噸，冰凍食品的年產(chǎn)量在2500萬噸以上，總產(chǎn)值520億元以上。顯而易見，900多萬噸的冷庫容量還遠遠不夠。我國的各類冷藏庫，不論規(guī)模大小或功能如何，以往均按土建工程的模式建造，到目前這種模式仍占主導(dǎo)地位，這種建筑結(jié)構(gòu)不合理，不適用現(xiàn)代冷鏈運作模式，必須進行冷庫資源的整合改建與新冷庫的建設(shè)。
而美國現(xiàn)有2200萬噸的冷庫，近33億立方英尺，是我國冷庫面積的兩倍還要多。而中國人口是美國的五倍，所以我們不難看出，中國未來的冷庫需求很大。關(guān)于中國冷庫未來的發(fā)展，我們可以參照和借鑒國外冷庫的現(xiàn)有運作模式以及發(fā)展路徑。在國外有很多公共冷庫，使用者采用租賃的形式，冷庫建設(shè)的規(guī)模擴大可以有效的節(jié)約成本，所以大的綜合型冷庫是中國冷庫未來發(fā)展的一個必然趨勢。
今年是我國加入世界貿(mào)易組織的第十一個年頭，這十一年來，我國對外貿(mào)易不斷增長，其中海產(chǎn)品的
